日前，乘联会公布了7月份国内乘用车销量数据。淡季中，新能源车普及迈上了新台阶，渗透率突破50%大关。从结构上看，轿车市场呈现出低端消费低迷、高端消费较强的现象。车企上月零售销量TOP10中，长安汽车遭遇“两位数”四连降，并成为榜单唯一同比下跌的自主品牌车企。此外，理想上月超越特斯拉，埃安跌至新能源车销量第九位。
车企
跌幅两位数，四连降！
长安汽车成TOP10跌幅最大车企
7月自主品牌车企头部阵营前三名中，比亚迪继续断层式领先、吉利、奇瑞争第二，长安下滑至自主第四名。同比27.2%的跌幅，使长安汽车成为了TOP10内跌幅最大的车企。这也是他们连续四个月同比下跌超过两位数。
在今年6月的重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣曾经明确表态站队“卷”一方。当时他表示，“卷”是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。
然而，长安汽车半年销量数据却“打脸”了。在上半年自主品牌一片高歌猛进的背景下，第二季度开始，长安汽车在月度TOP10车企销量排行榜中，就一直成为自主品牌中同比负增长的唯一代表。
乘联会数据显示，4月份，车企销量TOP10中，长安汽车在国内乘用车零售销量为82630辆，同比下跌17.9%。5月份企业销量排名榜TOP10几个自主品牌头部车企中，与比亚迪、吉利、奇瑞分别同比增长21%、31.6%、59.3%相比，长安汽车月销量为95739辆，同比下滑12.7%，有点刺眼。6月份，长安汽车销量22.5万辆，同比下降0.3%。整个上半年，长安汽车在国内零售量累计65.07万辆，同比增长3.1%。
相比之下，几个自主品牌传统头部车企中，这两年与长安几乎并驾齐驱的吉利汽车，销量多出了十万辆以上。而1-7月累计零售销量，长安汽车与对方的差距扩大至14万辆。至于和TOP10中同比增速最高的奇瑞汽车相比，如果说对方今年的高增幅，可以归因于去年基数较低，可比性并不强。那么，7月份零售销量数据，长安被奇瑞一举超越，已经成为不争的事实。而在对方今年持续的产品攻势下，接下来仍将持续这种此消彼长的趋势。
车型
7月轿车销量低于SUV
崔东树：主要是A0级新能源轿车表现差
车型大类方面，7月份SUV销量为84.8万辆，同比增长1.9%；轿车销量为78.8万辆，同比下降6.6%；MPV销量为8.4万辆，同比下降10.2%；新能源车销量为87.8万辆，同比上涨36.9%。
“上个月轿车销量低于SUV，主要是A0级新能源轿车表现较差。同时，A级轿车7月零售量也较去年同期下降15%。从结构上看，低端消费低迷，高端消费较强。相比之下，B级轿车表现较好，而SUV高端化表现较突出，B级和C级的SUV销量均同比去年强。”全国乘联会秘书长崔东树指出。
乘联会数据显示，各级别轿车方面，A0级轿车7月零售同比下降30%，零售环比增长25%，1-7月国内零售数量30.06万台，零售累计下降34%。崔东树认为，自主品牌电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。
分析
淡季汽车销量环比同比都降了
但新能源车渗透率为何能破50%？
乘联会指出，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策初见成效，各地相应政策措施也纷纷跟进。6月零售冲刺温和，并没有对7月销售造成过度透支。7月底国家又将报废更新的新能源补贴提升至2万元，在上述各项措施的综合作用下，助力7月新能源渗透率突破了50%大关。
崔东树称，新能源车普及迈上了新台阶，除了国家补贴政策外，还有几个方面的原因。
其中，包括中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势；在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强；乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力；中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。以上几个因素，均推动着7月淡季车市的新能源车渗透率再创新高。
崔东树表示，其实新能源车渗透率最高的是小车，尤其是微型车渗透率达到100%，A0级小型车已突破70%，A级新能源车也提升较快。而且，B级车和C级车的新能源渗透率大幅提升，体现出高端电动化的优势明显。高端车的新能源渗透率提升，主要体现出自主提升的趋势。他认为，接下来新能源车的贡献度仍将有小幅上升。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆什么股票配资